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气囊展开后的时间状态：
一、碰撞10ms后，气体发生器内的桥丝被接通通电，桥丝引爆点火剂从而产生了大量的热量，使充气剂(如叠氮化钠)受热。此时，驾驶员由于惯性仍然坐在原位。
二、20ms后，驾驶员开始移动，但还没有接触到气囊。
三、40ms后，气囊己全部展开，体积大，驾驶员向前移动，带系在驾驶员身上并张紧，部分冲击能量被吸收。
四、60ms后，驾驶员己经开始接触气囊。
五、80ms后，驾驶员头部及身体上部压向气囊，气囊排气孔在人和气体的压力下排气，利用排气节流作用吸收人体与气囊之间弹性碰撞所做的功。
六、110ms后，大部分气体排出，驾驶员身体上部回到座椅靠背上，汽车前方视野恢复。
七、120ms后，碰撞危害解除，车速降低为零。
乘员侧气囊与驾驶员侧气囊的动作过程基本相同。
气囊的控制研讨主要包括两个方面，一是研讨点火控制，另一个是研讨气囊的体积形扰放气特性等。目的是为了使负气囊气体发生器能够准确地点火，防止误点火(不该点火而点火升漏点火(应该点火而没有点火)和迟点火(点火时间太晚)；研讨二个问题的目的是为了尽可能保护乘员。
气囊对于汽车来说实在是必小可少的一套保护系统，目前智能气囊的正在如火如茶的进行中，其基本思想是尽可能多的收集和利用有关乘员形体位置及撞车类型和撞车速度的数据，建立数据库，对某一碰撞中获得的乘员和车的有关信息进行判断识别，调整约束系统的新能参数，使人体获得较不错的保护。如智能化的气囊，通过增加传感器，探测乘员是儿童还是成年人，以及坐姿及带状况，然后经计算机分析，正确控制气囊展开的时问和强度，以减少气囊对人员的意外伤害。带方面，目前某国福特了一种新型带，在碰撞时带中的气囊会膨胀，该带对于后排的儿童也有好的保护作用，在碰撞时宽大的充气囊能够减少带勒住颈部造成的窒息风险。
汽车气囊的应用
一、汽车气囊打开所需要的条件
汽车气囊打开需要适当的速度和碰撞角度。从理论上讲，只有车辆的正前方左右大约600之间位置撞击在固定的物体上，速度高于30km/h，这时汽车气囊才可能打开。这里所说的速度不是我们通常意义上所理解的车速，而是在试验室中车辆相对刚性固定障碍物碰撞的速度，实际碰撞中汽车的速度高于试验速度气囊才能打开。
二、汽车气囊的使用和缺点
汽车气囊分布在车内前方(正副驾驶位)，侧方(车内前排和后排)和车外三个方向。在正驾驶位的气囊装在方向盘的中间位置，副驾驶位的汽车气囊安装在正前方的平台内部，在意外发生的瞬间可以的保护驾驶员和副驾驶位乘员的头部和胸部，因为正面发生的猛烈碰撞会导致车辆前方大幅度的变形，而车内乘员会随着这股猛烈的惯性向前俯冲，造成跟车内构件的相互撞击，另外车内正驾驶位置的汽车气囊可以的防止在发生碰撞时方向盘顶到驾驶者的胸部，避免致命的伤害。侧面气囊系统是保护汽车遭侧面碰撞以及车辆翻滚时乘员的一般安装于车门上，在车辆遭到侧面碰撞会导致车门严重变形，以至于无法开启车门，车内乘员被困于车内，侧面汽车气囊可以的保护车内驾乘人员来自侧面撞击导致的腰部，腹部，胸部外侧，以及胳膊的伤害，确定身体上肢的活动能力和逃生能力。
三、汽车气囊的性
汽车气囊可将撞击力均匀地分布在头部和胸部，防止脆弱的乘客肉体与车身产生直接碰撞，减少受伤的可能性。汽车气囊对于在遭受正面撞击时，的确能保护乘客，即使未系上带，防撞汽车气囊仍足以减低伤害。据统计，配备汽车气囊的车发生正面碰撞时，可降低乘客受伤的程度高，甚至在其中有80%的乘客未系上带！至于来自侧方及后座的碰撞，则仍有赖于带的功能。
此外，气囊爆发时的音量大约只有130分贝，在人体可忍受的范围；气囊中78%的气体是氮气，安定且不含毒性，对人体没有危害；爆出时带出的粉末是维持气囊在折叠状态下不粘在一起的润滑粉末，对人体亦没有危害。
